Les savoir-faire ferroviaires sont reconnus : la filière emploie 10.000 personnes, dont 4.500 pour la construction, l'entretien et la maintenance dans 150 entreprises en Nord-Pas de Calais et 3.000 personnes dans 4 entreprises spécialisées et de nombreux sous-traitants en Picardie.
Les 3 premiers systémiers mondiaux travaillent avec nombre de fournisseurs, sous traitants et prestataires qui contribuent au développement des nouveaux matériels ferroviaires.
Avec le pôle i-Trans qui rassemble notamment des laboratoires de recherche et des centres de formation représentant 40.000 emplois et construit des coopérations avec de nombreux acteurs nationaux, le cluster NORTHERN FRANCE RAIL développe encore plus cette notion de réseau. ll l'étend par exemple aux opérateurs ferroviaires et gestionnaires d'infrastructures comme Eurotunnel, RFFou la SNCF. Il favorise aussi les relations avec des institutions comme CERTIFER, l'EPSF et l'Agence Ferroviaire Européenne.
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AIF:
Héric MANUSSET : 33+(0)3 27 28 41 35
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i-Trans :
Yves RAVALARD : 33+(0)3 27 19 00 10
Région Nord-Pas de calais :
Eugène JOHNSON : 33+(0)3 59 56 24 46
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Région Picardie :
Jean-Denis COLLET : 33+(0)3 27 28 41 35
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L'histoire ferroviaire suit d'abord celle du charbon avec un premier chemin de fer créé en 1838 pour évacuer le minerai extrait près de Valenciennes. En 1846, les ateliers d'Halette à, Arras, améliorent une "Stephenson" achetée en Angleterre pour le réseau Nord. L'entreprise Fives-Lille construit des locomotives pour la France et déjà l'exportation à partir de 1861.
La filière industrielle prend son essor bien avant la fin du siècle: Cail développe les brevets Stephenson et crampton à Denain. ANF industries grandit à Blanc Misseron à partir de 1882, la Franco- Belge s'implante à Raismes en 1884. Citons encore Arbel et Fauvet-Girel.
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Dans le nord de la France, l'épopée ferroviaire commence dans la seconde moitié du XlX" siècle. Au fil des ans, l'industrie développe ses capacités de production, d 'innovation et d'adaptation aux besoins croissants de transports de marchandises, de voyageurs et parfois de troupes.
Les conflits armés, tout comme les guerres économiques, soulèvent, à chaque fois de nouveaux défis et des prises de conscience. A la mondialisation apparue à la fin du XX" siècle, s'ajoute désormais le développement durable : voilà qui ouvre de nouvelles perspectives au transport ferroviaire.
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Avec les trains à grande vitesse, les fameux TGV, le territoire de NORTHERN FRANCE RAIL est à portée de boggies de toute l'Eurooe : le hub de Lille dessert déjà Paris, Londres, B,ruxelles et demain, Amsterdam, Cologne, Berlin et les pays de l'est européen. Le Nord-Pas de Calais et la Picardie, coeur de l'Europe géographique et économique, permettent aux 3 grands groupes (Bombardier Transport, Alstom Transport et SiemensT ransportation Systems) et à un tissu industrieldense de PME et de soustraitants de s'ouvrir à l'exportation: de 35 à 40 % de la production ferroviaire françaisesont réalisés ici.
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De la célèbre Pacific 231 au métro automatisé, le VAL, les constructeurs régionaux ont toujours su innover. Le 28 mars 1955, une locomotive électrique, la CC1 07 sortie de Fives-Lille, bat le record du monde de vitesse sur rail à 331 km/h : le premier record d'un TGV n'est "que" de 380 km/h en 1981 !
La mondialisation irréversible, l'ouverture du marché de I'exploitation ferroviaire et les enjeux du développement du rable, formalisés par le Grenelle de l'environnement, rendent l'innovation plus nécessaire que jamais: le pôle de compétitivité de niveau mondial i -Trans se développe avec le soutien de l'Etat, des Conseils Régionaux Nord-Pas de Calais et Picardie : en 3 ans, 78 projets de recherche d'innovation et de formation sont lancés.
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